少し頭が重い。昨日、それほど酒を飲んだわけではないのだが…これが30代の酒の残り方というものなのだろうか？

Ｆ士君は酔ったままうちに泊まっていった。彼とほぼ同じ時間に目覚めたため、一緒に昼飯を食べる。
さて、埼玉にはいつ帰ろうか？
1/3の渋滞は必至だという。1/4には9:30から社長のありがたいお言葉があるので出社しなくてはいけない。
（その後は数時間仕事し、お昼過ぎに帰ることとなる。これで１日出勤とみなされるわけだから、何となく休むのがもったいなくて1/6～1/8の連休とくっつけて大正月休みにはしなかったわけである）
1/3まで家に残っていても、これといってする事はない。ならば、少し頭は重いが今晩、埼玉に帰ってしまおうと考えた。
夜に高速を使用せず、４号線を出発すればトラックの集団に見舞われるのだが、まさか正月三箇日の夜中にはそれほどトラックも走ってはいまい。

そして、この予想は見事にあたった。信じられないほど国道４号線下り車線は空いていた。郡山市街に入るまでの道路はいつもと同じ。一部、片側１車線のエリアがあるが、ほとんど高速道路と同じである。時速120km位で駆け抜けていく。深夜になれば郡山の４号線バイパスを抜けるよりも、ちょっと信号は多いが市街地方面を走ったほうが早くつく。ナビのVICS情報でもそのように表示されている。ここを抜ければ須賀川、その先がしばし片側１車線の道路が続く。チンタラ走っている車にプレッシャー（ニュータイプではないのだが）をかけ、あっという間に抜いていく。白河周辺でまた片側２車線に戻り、その先は１車線だが、私が大好きな那須の山越えが待っている。
気温は４℃。路面は凍っていない。スタッドレスタイヤなので夏のような無茶は出来ないが、120km/hで山を駆け抜けることは可能であろう。シフトをステップトロニクスモードに切り替え、マニュアル操作で爆走する。登坂車線がある道路では１速落とし、アクセルを踏み一気に6,500rpmへ。相変わらずの吹き抜けの良さである。さほど邪魔をする車もいなかったため、約30kmほどの那須の山は30分前後でパスする。その後の黒磯は油断できない。オービスが何箇所かあり、かつ黒磯警察署が仕事熱心であるからだ。ここでは比較的速い車を１台見つけ、その後ろをトレースするように走る。前の車が引っかかれば「ざまー見ろ」で、私はしっかりブレーキングしてつかまるのを免れる。という卑劣な作戦でやり過ごす。西那須野から矢板にかけては片側１車線。上りも下りもこのエリアが一番辛い。遅い車が１台いると、思いっきり渋滞になってしまう。一応、住宅地に近いので安全運転優良ドライバーが多く、毎度頭を悩ませる。４号線ユーザーとしてはこのエリアの片側２車線化を強く望む。ここをクリアしてしまえば、その後はしばらく片側２車線が続く。宇都宮の先にオービスも１箇所あるが、場所さえ知っていれば問題ない。150km/hは平気で出せるだろう。そして、途中からさいたま市方面にそれて我が家へ到着。
今回もSpeedmasterのクロノグラフ機能で休憩時間を除いた走行時間を測定。測定結果は3時間45分。自宅から実家まで250kmあるから、平均時速に直すと66.7km/h。見事、12/28夜の記録更新である。もちろん、信号無視はしていない。一時停止もちゃんと停まる。しかし、この記録は1/2のような「全国的な休み」の深夜でなくては出すことは出来ないだろう。しかし、冬ではなくスタッドレスタイヤ装着でなければもっと高記録を狙えるはずである。それが実現できそうも無いのは残念だ。

高速道路を使っても運が悪いと久喜まで４時間以上かかる。1/3の日中に帰宅していたらば、そんな目にあっていたかもしれない。